Som hjertet i bilen, påvirker motoren direkte den generelle ytelsen til bilen.For tiden, med utviklingen av bil mot lettvekt, er bruksandelen av aluminiumsmotorer i bilindustrien høyere og høyere.Fordi slitestyrken til aluminiumslegering ikke er like god som støpejern, må støpejernssylinderforing være innebygd i tradisjonell aluminiumsmotor for å forbedre slitestyrken.Ulempen med sylinderforing i støpejern er imidlertid emballasjen mellom sylinderforing og sylinderblokk.På grunn av de forskjellige varmekapasitetsegenskapene til de to materialene, vil det påvirke holdbarheten til motorsylinderblokken i aluminium.I denne forbindelse har utenlandske bilprodusenter utviklet en ny prosessteknologi, nemlig sylinderhullsprøyteteknologi, som også kan kalles sylinderforingsfri teknologi.
Sylinderboringssprøyteteknologi refererer til bruken av termisk sprøyteteknologi (buesprøyting eller plasmasprøyting) for å sprøyte et lag av legert belegg eller andre komposittmaterialer på den indre veggen av ruet aluminiumsmotorsylinderboring for å erstatte den tradisjonelle sylinderforingen av støpejern.Den belagte sylinderblokken i aluminiumslegering er fortsatt en integrert sylinderblokk, og tykkelsen på belegget er bare 0,3 mm.Den har fordelene ved å redusere vekten på motoren, redusere friksjonen og slitasjen mellom sylinderhullet og stempelet, forbedre varmeledning, redusere drivstofforbruk og CO2-utslipp.
For tiden har denne nye teknologien blitt brukt på ea211-motoren til Volkswagen, Audi A8 bensin elektrisk motor, VW Lupo 1.4L TSI, GM Opel, Nissan GT-R-motor, BMWs nyeste B-serie motor, 5.2L V8-motoren ( voodoo) på den nye Ford Mustang shelbygt350, 3.0T V6-motoren (vr30dett) på den nye Nissan Infiniti Q50, osv. I Kina har noen bilprodusenter og motorprodusenter også begynt å utforske denne nye teknologien.Det antas at flere og flere motorer vil ta i bruk denne avanserte teknologien i fremtiden.
Innleggstid: 02-02-2021
